飛行機の着陸進入時の姿勢

アルファーアビエィションの飛行教官、整備士がお届けする毎回大好評の航空豆知識。
今回は「飛行機の着陸時の姿勢」についての知識をお届けします。



飛行機の着陸進入時の姿勢
空港の見学用のデッキで着陸してくるジェット旅客機を見ていると、これからまさに着陸しようとする飛行機が、離陸するときのように機首を上げた姿勢で滑走路に進入してくることにお気づきでしょうか。
着陸のために高度を下げなければいけないときに、なぜ機首を上げなければならないのでしょうか。

その最大の理由は、速度を遅くするためです。
高度を下げるために機首を下げた状態にすると、飛行機は構造上、速度が速くなるようになっています。
着陸する際に、飛行機の速度が速くなると、着陸装置へのダメージも大きくなり、加えて滑走距離も延びることになり、結果的に危険な状態を招くことになります。

飛行機の機首を上げると、上げた直後は一時的に揚力が少し上がりますが、その後は迎え角すなわち飛行方向に対する主翼の角度が大きくなることによって抗力が増加してきます。この抗力のために飛行機の速度は急激に減少します。
そのままでは飛行機は失速を起こしてしまいますので、パイロットはエンジンの出力を上げて、機首を上げた状態を維持しながらなるべく遅い速度で滑走路上に着陸します。

一方小型の飛行機は、もともと巡航で飛行する速度と着陸での進入速度に大きな違いがなく、そのため機首を下げて進入しても大きく加速することはありません。
とはいっても、小型飛行機でも進入速度をなるべく遅くすることは大型機と同じく必要なので、主翼の後ろに取り付けられたフラップを使用して遅い速度を維持して進入します。
滑走路の末端を通過するまでは機首を下げた姿勢を維持して、接地の時には後ろの車輪が先に着くように、末端通過後に「返し操作」と呼ばれる機首上げを行います。

アルファーアビエィション福島運航所ではダイヤモンドエアクラフトＤＡ４０、ＤＡ４２、セスナによる訓練を行っているので、福島空港ターミナルビルの見学用デッキから、旅客機の離陸や着陸に加えて当社飛行機の離着陸も見学することができます。

ＡＰＤＵ

アルファーアビエィションの飛行教官、整備士がお届けする毎回大好評の航空豆知識。
今回はレーダーのひとつ「ＡＰＤＵ」についての知識をお届けします。

「ＡＰＤＵ」について
福島空港にはレーダーが設置されています。
と言うと、「えっ、福島空港はレディオ空港で、レーダー管制は行われていないはずでは。」と思われる方がいらっしゃるでしょう。
ところが、「ＡＰＤＵ」というレーダーが設置されていて、情報官はそのレーダーから得られる情報を参考にして、空港周辺を飛行する航空機に対して交通情報を流しています。

レーダーには空港周辺を監視するために空港に設置される「ＡＳＲ」や、航空路を監視する「ＡＲＳＲ」または「ＯＲＳＲ」などがありますが、これらはレーダー管制を行うための設備です。
一方、レーダー管制は行わないものの、航空機に搭載された二次レーダー発信装置（トランスポンダー）からの信号を受信し、航空機の位置と高度を参考にして、他の航空機に情報を伝える目的のレーダーとして「ＡＰＩＤ：航空機位置情報表示装置」または「ＡＰＤＵ：空港用航空機位置表示装置」があります。
「ＡＰＩＤ」は「ＡＳＲ」と同様に空港に設置されますが、「ＡＰＤＵ」は近くにある別のレーダー、例えば航空路監視用の「ＡＲＳＲ」などを利用して、その空港周辺の航空機の動きを監視することができます。

福島空港では、空港より１９マイル（約３５ｋｍ)東南東にある洋上航空路監視レーダー「いわきＯＲＳＲ」を使用して、情報官より各航空機に情報が伝達されます。
このレーダーの位置は福島空港から離れているため、レーダーの性能上、空港周辺の低い高度ではスコープ上でやや映りにくくなりますが、対地８００フィート（約２４０ｍ）以上では十分に利用できるようです。

福島空港は２５００ｍの滑走路を持ち、ＩＬＳ（計器着陸方式装置）の設備もあり、加えてＡＰＤＵによる交通情報も得られることから、安全が保証された空港であるといえます。
また、アルファーアビエィションで訓練に使用する飛行機ダイヤモンドエアクラフトにはＡＣＡＳ（航空機衝突防止装置）が装備され、さらに安全が追求されています。